李書福，等的就是“自動駕駛”這最后一塊拼圖。

吉利旗下商用車品牌遠程，剛剛發布無座艙L4卡車、城際貨運車，以及一套“天地一體化”智慧物流體系。

遠程不是第一次亮相，2018年成立，產品多以普通新能源輕卡為主。

但這一次卻是攜“勝戰之威”而來。

第一，遠程剛剛官宣超3億美元融資，成為無人車賽道最新獨角獸。

其二也是最重要的，李書福被曝不久前向圖森無人卡車中國業務發出收購邀約。

同時和圖森中國達成L4卡車的商業量產合作。

所以今日之遠程汽車，脫胎換骨，從“普通電動卡車”一舉變身“智能無人物流”。

自動駕駛卡車賽道注意，一個名為吉利的巨物，已經全副武裝。

無座艙L4重卡和年輕人創業神器

遠程汽車最新產品，是一輛沒有座艙的貨運重卡。

產品概念上類似于大型AGV，主要應用場景是港口、物流園區。

因為這樣的封閉園區中，車輛的行駛路線固定，道路有明顯標識，貨物的裝卸、轉運都有明確流程步驟。

所以對于自動駕駛系統來說，這是一個邊界條件清晰的問題，需要應對的長尾場景較少。

而且不牽扯道路交通的法規準入問題，所以無座艙AGV是港口無人貨運比較理想的形式。

無人物流賽道上，的確已有這樣的產品，不過都是直接設計的可移動底盤。

遠程的無座艙卡車，則是由去年發布的星瀚H卡車的基礎上改造而來。

動力形式上，純電、換電、增程、甲醇，都能兼容。

座艙位置則采用下凹式結構，后方緊接著牽引鞍座，從而有效縮短裝車之后的整體長度。

目前該車已經開始了原型車的測試，可能率先在港口投入試用，未來將覆蓋物流園區、礦區等限定場景。

智能化方面，官方宣稱達到L4級別能力，但具體的軟硬件方案沒有透露。

“在限定場景下，L4級智能駕駛可以幫助司機操控車輛、自動編隊”

底層算法，結合吉利和圖森的合作消息來看，很有可能是由圖森提供。

底層架構方面，星瀚H，也包括最新的無座艙卡車，使用吉利商用車的GLA架構。

電子電氣化技術資源和吉利的乘用車平臺深度共享，實現高帶寬可兼容的域融合電氣化基礎，更高集成度智能化控制。

星瀚H上，搭載了車載大算力平臺和中央域控制器作為智能駕駛的基礎。

另外，吉利旗下的時空道宇也出現在了這次發布會上。

為了配合吉利“天地一體化”物流體系，時空道宇計劃在2025年部署72顆衛星，建立全球首個“低軌未來出行星座”。

在吉利商用車架構中，GLA屬于重卡架構，另外還規劃有GHA、GMA兩個架構。

GHA同屬重卡架構，未來規劃甲醇和換電產品。

GMA則是輕型貨車架構，采用滑板式底盤，應用場景是城際貨運。

最新的產品，是超級VAN。

遠程超級 VAN 基于遠程自研 GMA 線控智能架構打造，遠程GMA 線控智能架構轉角精度 0.1°，線控轉向響應時間 100ms，制動能量回收能力0.3g，線控制動系統建壓響應時間為150ms。

最長純電續航400km。

超級VAN的最大亮點，用戶可以根據自身需求自由設計車身，靈活選擇不同組合車型，并集成比較高階的駕駛輔助技術。

GMA線控底盤架構，實現軟硬解耦，并且驅動形式覆蓋前驅/后驅/四驅，和純電/換電/增程/混動的驅動形式。

將制動、轉向等機械連接轉化為信號交互；同時采用模塊化設計，有九個模塊可靈活組合，實現軸距、前后懸自由變化及動力、制動、懸架、轉向等系統的自由搭配。

用遠程的話來講就是實現千變萬化按需定制。

既可以做城市物流車、無人智慧貨倉、還可以做旅居露營車、直播車、移動咖啡車、定制網約車等。

五菱宏光或輕卡，一直被稱為“創業神器”。

超級VAN同樣具有這樣的屬性，而且最大的不同是，創業奮斗之外，還給了你精致生活的可改造空間。

所以叫它“年輕人創業神器”也很合適。

2023年超級VAN小批量交付試用，2024年正式上市。

遠程汽車從何而來

遠程汽車早在2016年就成立了。

當時是看準國家大力推動新能源商用車的政策順勢而立。

直到去年第一款智能重卡星瀚H發布前，遠程的產品都是新能源輕卡、微面。

這一時期，遠程的產品還和智能沒有太緊密的關聯，電動的部分也沒有宣傳過獨特技術。

銷量方面，因為起步早，目前全國新能源商用車這個細分品類中，遠程市占率第一。

尤其是新能源輕卡。

今年10月26日，遠程宣布完成Pre-A輪超3億美元的融資，這輪融資由隱山資本領投，由傳化、中信證券投資、湖南湘潭產業基金、吉安資本、韓國未來資產等跟投。

但顯然，停留在“新能源”這一步，不是李書福的目的。

李書福為什么造卡車，要實現什么目標

先看李書福的布局。

產品層面，遠程商用車已經有了新能源重卡、貨車、AGV。

未來的車型規劃，也是在這幾個方向上的進一步延伸。

所以，吉利商用車，并不是主攻某一個賽道，而是干線物流、港口園區物流、城市貨運一起發力。

顯然是沖著編織一張完整的物流網絡而來。

背后支撐，有能源和平臺兩部分。

能源方面，遠程規劃的新產品，支持純電、甲醇、增程、換電等多形式。

比如，吉利在河南安陽已經落地甲醇汽車項目，包括甲醇制備、儲運、車輛研發等。

換電方面，吉利2017年就開始布局，2020年落地第一個換電站。而且是開放性專屬架構，作為Tier1供應商開放給所有新能源車。

平臺方面，吉利去年官宣牽頭成立的零碳陸運聯盟，其中已經包括滿幫、G7這樣的平臺商。

所以吉利進入物流賽道，是一個走全能路線的龐然大物，其志不小。

當然，能把整盤棋盤活的最關鍵一步還是“自動駕駛”技術。

如果沒有自動駕駛和智能化，遠程汽車就只能做一個普通的商用車廠商，直接和一汽、東風這樣的巨頭競爭。

即使建立起生態，本質還是鏈接卡車司機和貨物，相當于一個貨運版滴滴，對于物流行業降本增效的核心訴求，改善力度并不大。

面對的是一個高度內卷、技術水平不高的市場。

怎么確立差異化競爭優勢？只有走自動駕駛、智能化這一條路。

有了自動駕駛，首先是遠程整個品牌確立了智能科技的核心價值。

直接降本增效方面，自動駕駛技術現階段至少可以減少司機數量、節約油耗、減少貨物損耗。

而可預見的未來，很有可能通過一個司機帶一隊無人車的形式實現物流成本的大大降低。

生態建構上，智能的車，再配合吉利“天地一體”的智慧物流網絡，能獲得各個維度的行駛數據。比如具體到車輛的能耗、顛簸、貨源、司機駕駛習慣等等，這些數據，可以拿來作為降本增效的依據。

也是作為保險、能源行業珍貴的參考價值。

宏觀層面，所有卡車、貨車的數據匯集到一起，其實就是國民經濟運行的直觀寫照，對于基建、安全生產、

所以，李書福從2016年開始做商用車，是通過“拼圖”的方式，一步步實現如今的“完全體”。

首先入股沃爾沃卡車，獲得了最基礎的生產制造經驗。

然后成立遠程汽車，前期通過普通新能源商用車積累實戰經驗，并且實現一定的營收。

與此同時，吉利通過乘用車業務上浩瀚平臺的研發，掌握了智能汽車平臺架構的核心。

此外，換電、甲醇技術的布局研發，以及物流平臺的搭建，都按部就班。

直到如今，補上能把所有布局連點成線的關鍵：自動駕駛。

補上吉利最薄弱，也是最急需、最重要的能力。

這樣的方式，很“李書福”。

當年吉利乘用車通過收購沃爾沃，迅速實現技術和制造的飛躍，成為自主一哥。