在國家補貼之下，新能源汽車市場迎來了快速發展期，巨頭不斷涌入，市場一片熱鬧。但是，隨著新能源補貼退坡，渾水摸魚者也隨之暴露，不少車廠隨之倒下，譬如知名山寨車企眾泰汽車，再譬如如今的拜騰汽車。

資本的寵兒

拜騰汽車成立于2016年，并一經問世便被看做是能與彼時三大造車新勢力——蔚來、小鵬、威馬——比肩的新生力量。

這得益于拜騰汽車豪華的造車團隊：“寶馬i8之父”畢福康擔任公司董事長兼CEO、曾擔任華晨寶馬與東風英菲尼迪高管的汽車專家戴雷擔任公司總裁……

同時，拜騰還集結了來自寶馬、、奔馳等汽車巨頭的大量工程師。

因此，拜騰問世不久后便成為了資本的寵兒，無數資本爭相涌入拜騰。

據了解，富士康、騰訊、、和諧汽車等巨頭都是拜騰汽車的投資方。這讓拜騰汽車的融資金額達到了84億元，十分令人矚目。

2018年，拜騰亮出首款量產車型——M－Byte，并表示該車型將于2020年中正式投產。這讓市場一度對拜騰抱有極大的信心。

然而，直到如今燒光84億元的拜騰依然沒能造出量產車，反而是走向了破產。

拜騰的末路

如今的拜騰早已經分崩離析，資本撤離、高管出走、員工維權討薪。

在今年1月份，拜騰汽車還聯手富士康，野心勃勃地想要在2022年第一季度前量產M－Byte。但在11月1日，拜騰汽車沒能挽回敗局，還是走上了破產清算這條路。

如今，拜騰南京工廠已經停產一年多，公司大量員工被裁員或是停工。拜騰的量產之路越來越渺茫。

近來，拜騰汽車又傳來壞消息。據中國執行信息公開網顯示，12月2日拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車有限公司新增一條1430萬元的執行標的。

有資本、有人才，還背靠火熱市場的拜騰，為何會就這樣倒下？

被央視點名批評

造車是一個燒錢的行業，比拜騰更費錢的造車新勢力不在少數，如蔚來、理想等。同樣是燒錢，但因為態度的不同，這些廠商走向了不同的結局。

而根本沒有好好造車心思的拜騰，自然走向了末路。為什么說拜騰沒有造車心思？從拜騰所做的事情中便能夠看出。

拜騰汽車的內部有一條原則，那就是：所有東西都要用最頂級的。員工名片要用進口打造、出差要按照最高差旅標準安排……甚至，拜騰300人的北美辦公室，一年的零食花費就要700多萬美元（約合人民幣4500萬元）。

 從這些細節中不難看出，拜騰汽車絲毫沒有真心造車的樣子，就算有再好的團隊又有什么用？反觀其他造車新勢力，都是恨不得一分錢掰成兩半用，將更多的錢投在造車上。

成立幾年來，花錢大手大腳的拜騰沒少受到外界的批評與質疑。在2020年6月份，央視更是痛批拜騰燒掉84億造不出量產車。

就這樣，拜騰汽車白白錯過了好機會、好團隊。在新能源汽車補貼退坡、造車新勢力崛起之后，仍沒有量產車的拜騰汽車走到了十分尷尬的境地。

面對新能源汽車行業愈發激烈的競爭，不再被資本青睞的拜騰汽車，只能夠走向末路，最終走到了破產清算的地步。

拜騰汽車的經歷令人唏噓，但不值得同情。在火熱的新能源汽車市場之下，像拜騰這樣想要撈一筆就走的汽車廠商肯定還會有，但是，等待它們的只會是糟糕的結局。